Заслуженный военный летчик, генерал-майор Владимир Попов в разговоре с aif.ru подробно разобрал возможные причины авиакатастрофы во время авиашоу в американском штате Айдахо, где после столкновения упали два истребителя. По его мнению, причиной аварии стало стечение ряда факторов.

Напомним, два американских истребителя столкнулись в небе во время демонстрационных полетов на авиашоу Gunfighter Skies в Айдахо. На кадрах, снятых зрителями, видно, как один самолёт заходит сверху на другой и задевает его нижней частью фюзеляжа. Через мгновение срабатывают катапульты, в небе раскрываются парашюты, а оба истребителя падают на землю.

«Это очень сложные элементы, которые выполняются в ограниченном воздушном пространстве, — объяснил Попов. — Самолёты держатся на визуальной видимости, и никакие приборы нам не показывают расстояние до соседней машины... Если пилот может точно определить расстояние до 30–50 сантиметров, а то и до 20 сантиметров — это великолепная натренированность».

Генерал подчеркнул, что обучение групповым полетам идёт плавно: сначала интервал между крыльями составляет 30–50 метров, затем его сокращают, а в показательных выступлениях дистанция становится предельно малой. Но в таких условиях любая мелочь может стать роковой.

«Влияет турбулентность воздушного потока, неоднородный прогрев воздуха. На скоростях 500–600 километров в час возникают вот эти „подбросы“ воздушных масс и тут же рядом провалы. Управление ручкой должно быть ювелирным, движения — миллиметровыми. Буквально на пол-единицы перегрузки больше — и самолёт уже сместился. Это все делается с такой точностью, что действительно любая ошибка или даже не ошибка, а движение потока могло привести к столкновению», — уточнил Попов.

Военный летчик также не исключил, что в момент сближения один из пилотов мог быть на долю секунды ослеплен солнцем.

«Возможно, они заходили против солнца. Тот, кто шел сзади, потерял из виду не весь самолёт, а, допустим, крыло или стабилизатор. Луч ударил в центр глаза, зрачок резко сократился — и на эти доли секунды картинка пропала. Мозг ещё удерживает предыдущий кадр, а обстановка уже изменилась. И в этот миг происходит удар», — пояснил он.

Энергия столкновения на таких скоростях колоссальна: масса самолёта, умноженная на квадрат скорости, приводит к тому, что крыло буквально рубит фюзеляж или кабину, уточнил генерал.

«Бывает, отрубает полсамолета. Здесь экипажам повезло: они понимали, что ситуация уже назревает, но инерция машин была такова, что остановить сближение они не успевали. При этом кабины не пострадали мгновенно, электропитание работало, и пилоты успели дернуть ручки катапульт. Им просто повезло, что обломки разрушающегося самолёта не задели их в воздухе и не повредили парашюты», — добавил Попов.

По мнению заслуженного летчика, свою роль мог сыграть и человеческий фактор, связанный с желанием сделать выступление особенно зрелищным.

«Экипажи хорошо натренированы, но вдруг захотелось сделать лучше. И, как говорится, получилось как всегда. Где-то упустили доли секунды, кто-то моргнул — и столкновение было предрешено... Для зрителей это, конечно, ужас и стресс — видеть, как все рушится в воздухе, падает и взрывается на земле. Неподготовленному человеку смотреть на такое очень тяжело», — подытожил генерал.